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Bonjour ANYALO
L’aluminium (le STRONGAL en particulier) m’a longtemps fait rêver et je pense que c’est l’idéal pour un bateau de voyage en raison du rapport poids solidité entretien, le problème c’est le budget achat.
Car une fois acheté le bateau il ne restais plus rien dans la caisse de bord pour les éventuels équipements et surtout plus de départ possible sauf en partant endetté, ce que nous ne souhaitions pas. Le plus difficile lors du choix final c’est d’être raisonnable et de bien considérer l’ensemble du projet (mais avons-nous était suffisamment raisonnable?, nous le serrons plus tard).
La recette de l’antifooling au poivre m’a était donner par les marin pêcheurs de méditerranée qui carène tous les deux ans environ.
Quand vous avez donné vos multiples couches, gardez de quoi donner une couche sur une largeur d’environ 30 cm à partir de la flottaison ou plus si vous voulez faire toute la carène, incorporer le poivre en poudre et bien mélanger, l’opération ayant épaissi la peinture ajouter du diluant pour revenir à la texture de départ et peindre généreusement, c’est tout.
J’ai appliqué ce procédé sur une coque en bois, en polyester et les pêcheurs sur des coques en fer, pour l’aluminium je ne sais pas mais comme cette couche est appliquée sur l’antifooling et non sur la coque nue je ne vois pas où il pourrait y avoir un problème. En tout cas les crustacés n’aime pas et le procédé apparemment est efficace jusqu’à dissolution du poivre (6 mois environ). Essayez ça n’engage que l’achat du poivre.
Nous vous souhaitons beaucoup de persévérance et si je peux me permettre n’oubliez jamais que pour que le voyage ce passe bien à deux tout le reste du projet ce prépare à deux voir plus si moussaillons il y a.
Sonia et thierry

Bonjour
Je vais essayer d’expliquer nos choix et les moyens que nous avons mis en œuvre ces 10 dernières années pour arrivée à faire du projet d’une vie une réalité, ça va pas être facile de faire cour mais je vais essayer.
Je tiens à dire que c’est de notre expériences et de nos choix dont je parle et cela ne vaux que pour nous, la situation de chacun est différente, mais si cela peut aider nous sommes heureux de faire partager tout cela.
Pour les manœuvres de voiles ça n’est pas beaucoup plus compliqué qu’un sloop la grand voile et l’artimon passe toute seules, il n’y a que la voile d’avant (l’intérêt d’une unique voile d’avant), à faire passer et à border pour les virements de bords.
Au portant nous naviguons, fonction de la météo, avec la grand voile ou l’artimon mais pas les deux et pour empanner c’est comme avec un sloop.
L’avantage que nous trouvons à ce type de gréement c’est que la surface des voiles inférieures à celle d’un sloop est beaucoup plus facile à manœuvrer et à border à taille de voilier égale (un à la barre l’autre à la manœuvre).
Concernant l’entretien, nous ne voulions pas un voilier fragile et le teck bois largement utilisé sur notre bateau (pont, cockpit, main courantes, bordé et capots) est un bois qui se suffi à lui-même, il se défend très bien tout seul et si vous laissez aller quelques temps il ne s’abime pas, il devient gris se qui est moins jolie pour certain, mais l’important c’est qu’il ne pourrisse pas. Donc pour se qui est du budget entretien, si il ya des sous c’est huile de teck et verni sinon lasure ou rien si c’est marrée basse dans la caisse de bord.
Pour ce qui n’est pas en teck une surveillance régulière suffi, mais il ne faut pas laisser s’installer l’humidité donc retouche systématique, la peinture est refaite tout les 2 ou 3 ans.
Le plus compliquer reste l’étanchéité, comme pour les peinture retouche immédiate.
Le poste le plus important est l’antifooling, la surface est importante à cause de la quille longue, environ 70m2.
Le budget entretient pour 1an 1/2 (j’incorpore du poivre de Cayenne dans la dernière couche d’antifooling (matrice dur) sur 30cm à la ligne de flottaison et je gagne au moins 6 mois d’efficacité), pour les peintures, verni et autre produits est d’environ 600.00€, grutage compris.
L’assurance 1500.00€ avec franchise de 700.00€, utile uniquement en cas de grosse avarie.
Le port nous payons environs 2300.00€.
Le budget annuel est d’environ 4500.00€.
Pour ce qui est des améliorations nous ferons en fonction de nos besoins et surtout de nos moyens, ce que nous ne pourrons pas nous payé ont s’en passera. Le tout étant de naviguer en sécurité sans se prendre la tête avec du matériel trop compliqué. Le bateau lors de l’achat était déjà bien équipé même trop à notre goût, nous n’avons pas beaucoup d’atomes crochus pour le luxe et le hytech.
Pour faire face à ces dépenses nous avons et travaillons (encore malheureusement) énormément depuis 10 ans, dans le seul but de se préparer au grand voyage, la conjoncture (puisque que l’ont dépend encore d’elle) fait que nous avons des difficultés à vendre notre fond de commerce, car c’est cette vente qui détermineras la durée de nos navigations futur.
Ces 10 années de travail nous ont permis d’acquérir un petit appartement qui devrais apporter environ 500.00€ par mois à la caisse de bord et de bonnes économie qui sagement investies devrais compléter la fameuse caisse. En plus nous ne nous interdisons pas de travailler de temps en temps en cas de gros besoins.
Si j’ai oublié quelque chose ou que vous souhaitiez approfondir un sujet n’hésitez pas ce sera avec plaisir.
Sonia et thierry

Bonjour, bonne idée, j’ai tellement cherché d’infos que si l’ont peut aider alors voila :
Au début nous avons établi un programme, objectif : partout et longtemps.
Les priorités : solide, simple, gréement divisé pour la facilité de manœuvre, très équilibré sous voiles, confortable en mer, comme au mouillage vie à bord oblige et enfin pas trop d’entretien.
Les options : le coup de cœur pour nous deux obligatoire.
L’équipement : peut importe nous souhaitions être le plus autonome possible.
Nous avons eu le fameux coup de cœur pour un FORMOSA 41, ensuite nous avons tout fait pour nous persuader que ce n’étais pas le bon, expert à l’appui, et finalement nous avons craqués.
Solide : l’échantillonnage de la coque en polyester est très sécurisant.
Simple : aussi simple que l’on fabriquait les voiliers il y a 30 ans.
Gréement : ketch (yankee, trinquette, grand voile, artimon)
Equilibre : quille longue et déplacement lourd 14 tonnes.
Confort : peut de gîte, raide à la toile du fait de son leste en béton de 4.5 tonnes coulé à l’intérieur de la coque (sécurité supplémentaire) et prévu pour l’utilisation en mer (mains courantes, cuisine, couchettes etc.…).
Entretien : petite concession car seul la coque est en polyester tout le reste est en bois et demanderas un entretien régulier de peinture, vernis et d’étanchéité, mais c’est tellement beau.
Donc c’est un FORMOSA 41 qui fait en réalité 51 pieds hors tout (beauprés), fabriqué à TAÏWAN, gréé en ketch, un maitre bau de 3.6m, un tirant d’eau de 1.90m, un déplacement de 14 tonnes.
Moteur PERKINS 4108 de 40 cv.
7 couchages, 2 carrés, cuisine, salle d’eau / WC avec douche séparé, une cabine propriétaire et une petite cabine matelot à l’avant, hauteur sous barreaux plus de 2m.
Les investissements à venir :
Un jeu de voiles complet avec changement du yankee par un génois sur enrouleur à deux positions, il sera prévu pour être déroulé entièrement dans le petit temps et rouler à moitié quand le vent monte et avant de passer sous trinquette (sans enrouleur pour endrailler une voile de tempête si nécessaire), le but étant de ne porter qu’une voile d’avant à la fois.
Diminuer au maximum nos besoins électriques pour étaler cette consommation avec seulement trois ou quatre panneaux solaires.
Un régulateur d’allure type CAP-HORN ou BEAUFORT.
Ensuite nous partirons faire un tour d’ATLANTIQUE pour affiner les besoins et les erreurs, avant le grand départ pour la grande boucle.
Voila nous répondrons à toutes les questions qui pourrons vous venir à l’esprit, bon vent à tous.
Sonia et thierry